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“百度推出的不是成熟的商业计划，只能说是一个探索性计划，我们也在观望。”7月8日，国内一家车企负责技术研发的高管在接受智库君采访时表示。

7月5日，“百度AI开发者大会”上，百度宣布推出DuerOS和Apollo两大开放平台，前者为对话式人工智能系统开放平台，后者正是在今年上海车展上宣布开放的无人驾驶系统平台。

虽然，当天百度公布首批加入Apollo生态合作伙伴联盟的企业超过50家，不过，在采访中发现，部分整车企业仍抱观望和质疑的态度。

部分车企在观望

百度将把自己所拥有自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。

据悉，百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。

“想法很好，但确实还没看到落地的东西。”与百度合作的汽车公司的一位内部人士对说，车企参与进去更多的是带着行销的心态，百度的想法很好，但关键还要看落地的产品技术还有开放程度。

“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”百度集团总裁兼首席运营官陆奇在发布会上表示。

然而，上述车企技术高管认为，“百度到现在都没说清楚自己要做什么。如果说在无人驾驶领域有成功的公司的话，一定不是百度。”

“车子不同于，做系统平台，必须对车有了解，因为车是需要各种应用场景的，而仅面对车的电子架构，就需要上百个ECU，百度没有造车经验。”上述高管认为，陆奇将百度的Apollo计划比喻为安卓，其实想法过于简单，安卓其实做的是底层OS，的应用场景比较单一，而汽车行驶在路上，要复杂的多，如果对汽车不了解，系统很难做出来，即使做出来了也没人敢用。

看中百度的高精地图？

“百度自动驾驶使用的核心引擎，本来就不是百度开发的，本身就是开源算法。所以，百度只是攒了个棋局，大家一起来玩，能玩起来，他得到数据再来重新分配数据，他不亏。”一家车企的高管接受采访时称。

“百度的方向、方法和未来布局是对的，百度是冲着平台和数据去的。”上述高管认为。

但百度面临的问题很多。首先是高精度的地图、5G通讯、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题，除此之外，如果百度Apollo计划要实现，需要车企的数据共享，而车企不想给的也是数据。

“中国目前还没有建立起数据共享的规则。”一家整车厂技术高管分析称。而至于戴姆勒等目前愿意加入到百度Apollo计划的企业，只能说各有各的目的。

戴姆勒、博世等国际整车企业和一级供应商，要进入到无人驾驶，需要依赖高精地图，否则，即便无人驾驶在欧美再成熟，也无法在国内应用。而百度的高精地图，也是吸引这些国际企业参与的主要原因。

“我们会和任何合作方保持开放心态，做产业变革的坚定推动者。”百度Apollo计划合作方、奇瑞汽车的高层表示。不过，在无人驾驶方面，百度也并非是奇瑞的合作方。

落地能力是关键

“应该说对于有实力的整车企业而言，更多的是带着‘捧场’的心态去的，毕竟百度与很多车企之间，早就有业务在合作。目前仅仅达成的是一个方向性的共识，至于落实到位，深层次开展合作，投入真金白银，还需要过程。”上述车企高管表示。

“如上汽有自动驾驶的团队，自己也拥有自动驾驶的平台，对车企而言，关键的因素是要确保自己的核心竞争力，有些领域可以共享，有些领域并不能共享。”上述高管表示。就如同上汽与阿里之间的合作，至今双方并未在无人驾驶领域展开合作，而上汽的数据也是由上汽自己管理，阿里更多充当了服务商和供应商的角色，并没有像百度一样的颠覆性的方式。

在自动驾驶上走得比较超前的吉利汽车，此次也未参与进去。“德国很多企业已经走得很超前，只是他们没有宣传，我们近正在进行考察。”吉利汽车的一位高管透露，有些企业正在默默做自动驾驶，而他们的技术，已经把国内一些声势很大的企业“甩出了几条街”。

车企普遍并不排斥合作，很清楚打造共享平台本身是方向，但问题是，目前百度并没有落地的产品和技术，百度的优势还是在于软件优势，如百度的云端数据、高精地图等。

“还在观望，现在参与的也并非以后一定会参与，现在未参与的，也并非意味着以后不会参与。”上述车企高层表示。不过，相对而言，除了一级供应商，有实力的整车企业不会轻易将自动驾驶系统押宝在百度身上。